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80年代南城公交

2019-10-05 10:58栏目:联系我们
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原标题:80年代南城公交

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今儿我们就聊聊北京南城的公交车,小时候的记忆最多的就是BK661、BK662、还有俗称的红棺材,到后来的BK6141,到现在高科技纯电动公交,公交车的进化一点也不比其他交通工具差。长在南城自然对南城的公交车熟悉的再也不能熟悉,家门口的341路,我记事的那时候起是从永定门-万源路,当时航天大院生活区并未完全封闭,341路还进航天大院;在大院里设有游泳池和六营门两站,游泳池站是名副其实有个露天的游泳池,小时候基本暑假的夏夜都要去那儿玩耍一番。记得当时341路两头的终点站都有场子,当然现在万源路的场子已经被343路、353路霸占;永定门车场已经不复存在。后来增加了高峰线377路永定门-东高地,永定门的车场在永定门大桥的东南角,377路与341路的区别就是走南中轴路不进大红门北站、南顶村、海慧寺的大红门路。377路应该是不停久敬庄、西洼地、这两个站。除了这两条线,做的比较多的还有2路、14路、17路、20路、54路、36路、343路、353路、349路、361路、366路,以及后来的368路、369路、300路,熟悉的老车迷一看这些线路都是算老客二的,所以对老客二的感情溢于言表,现在老客二的线路也发生翻天覆地的变化了。

永定门是北京外城的大门之一。它位于外城南墙的中间位置。永定门始建于1553年,意思是永远安定。1767年,曾经重新修建此门,并将城台增高至二十六米,重新修建了瓮城,还在瓮城正前方增建箭楼。

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17路、343路那会儿都用红棺材,这个车外表是那种大红色方头方脑的,是那种大通道的铰接车,能拉人。17路是从前门-双庙,这车处于常年客流大的情况,间隔很短,前门的场子很大,能存个20-30来个车,双庙就小的可怜了,能存个几趟车就不错了。343路当时是三营门-虎坊路,现在三营门的场子还有,算是这些场子里变化最小的一个,在三营门路口的东南,虎坊路就一直放路边,有个挺大的调度室,记得和23路共用吧。343路间隔最大,有时候要等上半个小时40分钟还不来一趟车,还爱发大站快车,不得不说的是当时还短暂地开了一个381路大李窑-永定门,记得也是高峰车,但是客流不好,具体走向我还是有点模糊了。大李窑旁边就是老国营的北京木材厂,现在也改制或者转制了吧…343路过了大红门就不上铁路桥,直接走桥下的小路,过丰双线一直开到南苑,再向西北马路、红房子,然后来一个胳膊肘的拐弯直接到三营门,可以说想现在看看南城90年代的建筑风格,那就坐这趟车看看吧。

八国联军攻陷京城后,拆除永定门部分城墙,将京津铁路线路的终点站移至天坛。前门火车站修建时,又在城门东侧增开豁口,新的铁路轨道铺设建成通车。五十年代初,为改善永定门地区交通状况,拆除了东西两侧的城墙及瓮城。城门和箭楼是在五十年代末被拆除的。

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14路一直是贯穿北京南北城的一条线路,我小时候是永定门火车站-后库,永定门火车站场子基本还有,现在还有几趟公交车使用,就是后库一直没有场子,有个调度室,后来移到了角门南站,方便了南三四环居民的出行,14路配车很多,间隔小,基本3-5分钟就一趟车。14路的线路基本是反应老北京文化的一条精髓线路,陶然亭、琉璃厂、和平门、六部口、长安街、西安门,印象最深的是每次路过和平门的北京师大附中毛爷爷的题词记忆深刻。最早没有14路时候,343路在西马厂北口要往西开走角门、马家堡一线、那条小路现在还有过洋桥到四路通,往北开到达虎坊路。

明朝时期,朱厚璁对京城的城墙实施了再次增筑。因为当时财力有限,所以只有南郊地区被包含在内,京城划分出清晰的南城。该地区产生许多独特的内涵,例如:商业、戏曲等等。清朝中后期,该地区成为繁华闹市。南城的老区已成为北京独特的文化高地,今天被称为“宣南”。

再说说20路和54路吧,20路和若干年前的起点站是完全一致的,54路当时算是20路的支线车吧,相对站大,两条线路一个走崇文门一个走王府井,到前门后共线到南站,因为连接两个火车站,所以配车多车次密,客流量大。我印象里还遇到过一个人跑错了车站的情况,不知道是北京站还是北京南站。54路相对来说车次更多一点,记得是当时陶然桥也和永定门桥一样都是跨河大桥,那会儿私家车没有的年代,所以即使没有那么多立交桥,也不会太堵车。

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在汽车和火车出现的几百年前,北京主要依靠骆驼来运输货物,除了南米主要靠水路运输。从明清时期到新中国建立,骆驼一直是最理想的交通运输工具。北京市使用的煤,砖,灰和其它材料主要依靠骆驼运输。

36路最早就是从东侧路-天桥,东侧路实际就是公交二公司基地,在天坛南门往东那么一点,到了天桥就在自然博物馆那边掉头,返回东侧路,记得当时116路还到天坛南门的时代,36路和116路在永定门站是挨着的,后面就是变电站。36路貌似要看人品,记得车次不多,起码要30分钟才有一班,可能当时就1-2个车跑。

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349路、353路、361路这三趟车最早起点都在三营门,349路是从三营门-南大红门,其实现在341路就是以前349路的化身,只是延伸到了青云店,以前349路和353路有6-7个红棺材跑高峰加车,平时都是BK661的单机跑,间隔也得有半小时到1小时,以前真要去丰台镇办事,还只有坐353路,可谓没有选择的余地。361路是和349路353路的车辆套用,每天就1个车往返三营门-旧宫,间隔也是比较长,尤其中午甚至1个小时到2个小时一班,要是在大夏天等,那滋味真不好受,印象里面郊区线大多数车站都有站棚,能勉强遮阳挡雨。

城内大门一开,骆驼铃声就响了,骆驼队开始进城了;行人和车辆不得不让路给出现在大街小巷的骆驼队。进入中华民国后,此景依旧。因此,警察局明确规定骆驼队应分为三头一队,骆驼队之间不能连接行进。后来,由于铁路和重型汽车,骆驼队运货的景象才逐渐消失了。

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